2017年12月29日，蘇寧旗下蘇鮮生精品超市在北京、南京、成都三地同時(shí)開業(yè)，至今已有6家。

2018年1月4日，京東首家7FRESH在北京亦莊正式開業(yè)，并計(jì)劃未來3-5年在全國(guó)鋪設(shè)超過1000家門店。

緊接著的1月5日，盒馬鮮生將門店開到了亦莊京東大本營(yíng)門口。據(jù)悉，盒馬鮮生在2017年7城25家門店的基礎(chǔ)上，2018年將在北京開出30家門店，其中包括西直門、廣安門、雙井等商圈，基本覆蓋北京城。

與此同時(shí)，網(wǎng)易也正在籌備推出生鮮電商平臺(tái)四季生鮮，目前包括官方網(wǎng)站和手機(jī)APP。

可以說，生鮮電商最近幾年相當(dāng)火爆。根據(jù)艾瑞咨詢《2018年中國(guó)生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報(bào)告》披露，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長(zhǎng)率，2017年市場(chǎng)規(guī)模為1392.3億元，同比增長(zhǎng)59.7%。

重慶商報(bào)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇網(wǎng)購(gòu)生鮮食品最主要的原因是方便，選擇比例為63.8%。能夠直接配送到家和品類豐富也是用戶選擇網(wǎng)購(gòu)生鮮食品的重要原因，選擇比例分別為58.9%和53.6%。配送時(shí)長(zhǎng)方面，用戶期待更快速的配送體驗(yàn)。30.7%的用戶希望能在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)收到商品，28.8%的用戶希望在30分鐘至1小時(shí)收到商品，16.7%的用戶希望能夠在30分鐘以內(nèi)收到商品。

然而，根據(jù)2015中國(guó)冷鏈物流報(bào)告，在國(guó)內(nèi)4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。因此，冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式是生鮮電商在盈利之路上必須解決的問題。

一、冷鏈物流規(guī)模產(chǎn)量穩(wěn)增

隨著電商的強(qiáng)勢(shì)崛起，生鮮產(chǎn)品進(jìn)一步滲透中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，生鮮電商交易規(guī)模2015年達(dá)560億元，進(jìn)口水果、牛肉和海鮮呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2016年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總量超過2000萬噸，約為2000年的4倍，占全球遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸量的二成左右。

冷鏈物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%升至22%、34%、41%；冷藏運(yùn)輸率分別由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

隨著船舶大型化，海運(yùn)冷箱運(yùn)輸能力不斷提升，以大連港、天津港、青島港、寧波港、上海港為中心的沿海港口冷庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。

隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)的召開以及近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。2010年，中外運(yùn)、中糧、雙匯、光明等企業(yè)崛起；招商合資美冷、三井入資錦江低溫等國(guó)際冷鏈企業(yè)相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2012年，京東商城、1號(hào)店、沱沱工社等電商相繼試水冷鏈物流業(yè)務(wù)，冷鏈新興業(yè)態(tài)露頭。2013年生鮮電商迅猛發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)擁有傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)超過萬家，冷鏈物流生鮮電商超過4000家，冷鏈物流總額超過萬億元。

二、生鮮電商冷鏈物流運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng)

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)。

對(duì)于生鮮電商來說，冷鏈物流服務(wù)能力是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，表明其有能力把生鮮產(chǎn)品配送至客戶手中，這只是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)門票。能否在市場(chǎng)上生存并發(fā)展，還要看企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力如何。

在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)能力主要體現(xiàn)在城市倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)效率上。除了通常的運(yùn)營(yíng)管理能力高低之外，城市倉(cāng)的能力還體現(xiàn)在處理不同品規(guī)產(chǎn)品的數(shù)量和能力上。城市倉(cāng)聚合多種生鮮產(chǎn)品，其主要功能是加工，即生鮮產(chǎn)品運(yùn)到城市倉(cāng)后，要按照訂單進(jìn)行分揀、包裝、配送。由于不同的生鮮電商運(yùn)營(yíng)品種不同、訂單特點(diǎn)不同，因此其運(yùn)營(yíng)流程也不盡相同。生鮮電商運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品越多，其倉(cāng)儲(chǔ)加工環(huán)節(jié)的操作復(fù)雜程度越高。這個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力可以說是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其能力需要逐漸摸索、培養(yǎng)、積累，不容易被輕易復(fù)制。

三、生鮮電商冷鏈物流模式如何選擇?

在配送環(huán)節(jié)，冷鏈物流按照包裝方式來分有兩種模式。

第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場(chǎng)采取的主流模式，其特點(diǎn)是利用包裹本身創(chuàng)造出一個(gè)適合生鮮產(chǎn)品短時(shí)間存儲(chǔ)的小環(huán)境。其缺點(diǎn)是包裝屬于一次性消耗品，環(huán)保性能差;好處是包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。

第二種模式是真正的冷鏈物流體系，即產(chǎn)品從產(chǎn)地冷庫(kù)直至送達(dá)最終客戶手中，所有物流環(huán)節(jié)均在冷藏環(huán)境下，要保證冷鏈不斷鏈。這種模式要做到對(duì)冷鏈全程進(jìn)行溫控，一般稱之為“環(huán)境冷鏈”。其優(yōu)勢(shì)是利用冷鏈環(huán)境保持溫控，減少不必要的包裝，十分環(huán)保;缺點(diǎn)是對(duì)整個(gè)冷鏈物流體系要求很高，難以利用普通物流體系運(yùn)作。目前在市場(chǎng)上，擁有完善冷鏈物流服務(wù)能力的物流體系是稀缺和昂貴的，因此第二種模式很受限制，總體成本高。

對(duì)于生鮮電商企業(yè)如何獲得冷鏈物流的能力，主要分為兩類：一類是自建物流模式;另一類是第三方物流模式。

在很多早期生鮮電商創(chuàng)建的時(shí)候，雖然市場(chǎng)上也不乏從事冷鏈服務(wù)的第三方企業(yè)，但是其服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量都無法滿足生鮮電商的需求;在這種不得已的情況下，很多生鮮電商企業(yè)選擇了自建物流體系。自建冷鏈物流投入成本高，但是更貼合企業(yè)的實(shí)際需求、運(yùn)營(yíng)流程和節(jié)奏。

而對(duì)于選擇第三方冷鏈物流服務(wù)體系的電商企業(yè)來說，由于省去了自建冷鏈物流的高投入，且第三方的冷鏈物流服務(wù)能力具有共享性質(zhì)，服務(wù)成本相對(duì)較低，因此總體運(yùn)營(yíng)成本比較低。但是，使用第三方物流服務(wù)，企業(yè)對(duì)第三方掌控力不高、默契程度不夠，會(huì)帶來服務(wù)質(zhì)量不高等問題。這是該模式的弊端。但是我們應(yīng)當(dāng)看到一個(gè)趨勢(shì)，即第三方冷鏈物流的整體服務(wù)能力和水平在迅速提高，尤其是很多早期生鮮電商企業(yè)的自建物流體系，出于分擔(dān)成本和獨(dú)立壯大發(fā)展的需求，紛紛獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)型為第三方，如易果生鮮旗下的安鮮達(dá)等。這都使得如今的生鮮電商企業(yè)有了更多更好的冷鏈物流服務(wù)選擇。況且，早期進(jìn)行投入的冷鏈物流服務(wù)商已建立了很高的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻，對(duì)于后進(jìn)入的生鮮電商企業(yè)來說，也許選擇第三方物流服務(wù)是更加明智的選擇。

四、生鮮電商冷鏈物流應(yīng)用案例

根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)1583億元，預(yù)計(jì)到2020 年將達(dá)到3479億元市場(chǎng)規(guī)模，復(fù)合增長(zhǎng)率為17.1%。有分析指出，國(guó)內(nèi)冷鏈配送市場(chǎng)空間巨大，但目前國(guó)內(nèi)尚沒有一家冷鏈配送企業(yè)具備整合市場(chǎng)的能力。近兩年隨著生鮮網(wǎng)絡(luò)零售趨勢(shì)的興起，不少生鮮電商企業(yè)也想把搭建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)作為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，但最終能夠如愿的并不多。高昂的冷鏈建設(shè)成本是限制行業(yè)發(fā)展的重要因素。

對(duì)此，貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏給出預(yù)測(cè)，未來兩年內(nèi)，冷鏈物流將進(jìn)入燒錢爆發(fā)期，而包括企業(yè)的“燒錢”力度、投資的密集程度、網(wǎng)絡(luò)整合后的閉環(huán)程度以及系統(tǒng)化解決方案的完善程度等因素才是主導(dǎo)冷鏈行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

1、京東物流與國(guó)貨航建立深度合作，共建全球“領(lǐng)鮮”冷鏈物流體系

2018年1月16日，京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)貨航）簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將以構(gòu)建采運(yùn)銷一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，共同提供以生鮮冷鏈為主的航空供應(yīng)鏈解決方案，形成安全、可溯源的產(chǎn)品體系，不斷為用戶帶來安全、新鮮可靠的高品質(zhì)生活體驗(yàn)。同時(shí)，雙方還將在國(guó)內(nèi)國(guó)際航空物流、運(yùn)力資源、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開創(chuàng)新性合作，為客戶、行業(yè)、社會(huì)全面創(chuàng)造價(jià)值。

根據(jù)協(xié)議，京東物流將攜手國(guó)貨航重點(diǎn)推進(jìn)生鮮產(chǎn)地直發(fā)、海外直采等采運(yùn)銷一體的新模式探索實(shí)踐，基于各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打通商品流、信息流、資金流全鏈條資源，構(gòu)建強(qiáng)大、高效、專業(yè)的生鮮一體化冷鏈網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，初期雙方將通過生鮮一地發(fā)全國(guó)、機(jī)場(chǎng)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心及冷庫(kù)資源共享、全球生鮮直采、落地配等項(xiàng)目展開深入合作，并持續(xù)發(fā)掘雙方特色資源，將服務(wù)能力進(jìn)一步擴(kuò)展、融合，依據(jù)更多個(gè)性化的需求，合作提供更專業(yè)、高效的航空物流供應(yīng)鏈解決方案。

2、順豐、京東、天貓等爭(zhēng)搶大閘蟹配送市場(chǎng)

伴隨消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)越發(fā)明顯，大閘蟹作為生鮮類產(chǎn)品之一，消費(fèi)者對(duì)于配送服務(wù)的要求也越來越高。但相較于以往順豐在大閘蟹配送市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面，2017年卻有了更多的變數(shù)。如天貓?jiān)诮衲曷?lián)合菜鳥、安鮮達(dá)、EMS等物流伙伴的供應(yīng)鏈資源集體發(fā)力，京東物流則針對(duì)各大湖區(qū)推出包括物流、運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷在內(nèi)的整套定制化冷鏈物流解決方案。

據(jù)一位生鮮零售行業(yè)的從業(yè)者表示，此前幾年的大閘蟹市場(chǎng)，僅傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，如果陽(yáng)澄湖大閘蟹的總體量在1000萬單，順豐占到800萬單，EMS約占100萬單，其他物流企業(yè)合計(jì)約占100萬單。曾穩(wěn)占大閘蟹配送市場(chǎng)的順豐自然不會(huì)把市場(chǎng)拱手讓人。據(jù)介紹，為保證大閘蟹配送高效，今年順豐集團(tuán)在空運(yùn)方面出動(dòng)了7架全貨機(jī)支持泛陽(yáng)澄湖區(qū)域的大閘蟹寄遞工作；陸運(yùn)方面還開通 “大閘蟹專線”，首次投入了高鐵運(yùn)力資源，日處理量可達(dá)20多噸。

在一眾玩家爭(zhēng)搶大閘蟹配送市場(chǎng)的背后，實(shí)際上是傳統(tǒng)物流企業(yè)以及電商物流企業(yè)對(duì)于冷鏈物流市場(chǎng)的重視。相較于一般物流，冷鏈物流顯然對(duì)物流企業(yè)的軟、硬件設(shè)施有著更高的要求。僅就順豐今年在大閘蟹配送市場(chǎng)的部署舉措而言，除了鋪設(shè)空運(yùn)、陸運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸體系外，順豐還表示，集團(tuán)對(duì)保鮮技術(shù)也做出了改進(jìn)，包括針對(duì)包裝進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，利用更安全、保溫性更好的冰瓶來進(jìn)行保溫和預(yù)冷等，目的是盡可能滿足寄遞過程中的溫控需求。

冷鏈物流的控溫需求不僅體現(xiàn)在末端配送環(huán)節(jié)，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均是如此。京東物流也表示，在今年的大閘蟹運(yùn)輸過程中，將首次使用機(jī)坪恒溫車，目的是保證大閘蟹在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行貨物接駁的各環(huán)節(jié)操作中，也能讓貨物處于控溫環(huán)境中，從打包到分揀、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)，確保大閘蟹全程冷鏈不間斷。此外，在倉(cāng)儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，京東的冷鏈倉(cāng)覆蓋深冷、冷藏、冷凍、控溫4個(gè)溫層，并可進(jìn)行24小時(shí)全溫層溫濕度監(jiān)控。

業(yè)內(nèi)人士介紹，如果要完成同體量產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)工作，冷鏈倉(cāng)庫(kù)需要比一般倉(cāng)庫(kù)占地面積更大、控溫設(shè)備要求更高。在配送運(yùn)輸過程中，還需要物流企業(yè)具備專業(yè)的冷藏保溫車，一輛冷藏車的價(jià)格約是普通貨運(yùn)車輛的2-3倍。盡管如京東物流、安鮮達(dá)等物流配送企業(yè)都在持續(xù)加碼冷鏈配送市場(chǎng)，一些資本方也把冷鏈物流作為未來關(guān)注重點(diǎn)。隨著資本的涌入以及企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，未來其他幾家快遞企業(yè)在冷鏈配送市場(chǎng)也會(huì)有較大的提升。

五、生鮮冷鏈物流面臨的問題及原因分析

當(dāng)前，中國(guó)冷鏈物流還處于初級(jí)階段，冷鏈物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比較還存在很大差距。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，目前，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率達(dá)95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤(rùn)率達(dá)20%～30%；中國(guó)冷鏈物流還是以常溫運(yùn)輸銷售為主體，綜合冷鏈流通率僅20%左右，且損耗率超過20%，冷鏈利潤(rùn)率僅8%，低于常溫利潤(rùn)率兩個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)冷鏈流通比重低、損耗大、成本高的尷尬局面。

總的來說，高額成本投入是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本都高于普通倉(cāng)庫(kù)。普通倉(cāng)庫(kù)成本為800元/平方米，冷庫(kù)由于需要配備保溫系統(tǒng)，所以成本高于2000元/平方米，建一座中型冷庫(kù)成本至少2000萬元。同時(shí)，冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)耗電量巨大，1平方米冷庫(kù)月耗電至少為20 元。除冷庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛高出40%-60%。

預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營(yíng)分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)是我國(guó)冷鏈成本高企的主要原因。我國(guó)常溫物流利潤(rùn)率是10%，冷鏈利潤(rùn)率是8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈利潤(rùn)率為20%-30%，所以冷鏈發(fā)展有利可圖。我國(guó)預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，不經(jīng)預(yù)冷的果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%-30%，增大了單位果蔬冷鏈成本；經(jīng)營(yíng)分散減小了每家冷鏈企業(yè)可獲得貨量，造成較高冷庫(kù)空置率，抬升冷鏈成本；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后，物流集散中心布局不合理是造成高額運(yùn)輸成本的一大原因；國(guó)外普遍采用先進(jìn)管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)中庫(kù)存數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)預(yù)警，為企業(yè)采購(gòu)提供依據(jù)，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和保存期損耗，而我國(guó)冷鏈信息系統(tǒng)落后，導(dǎo)致冷鏈物流不經(jīng)濟(jì)。

具體而言，我國(guó)生鮮冷鏈物流面臨的主要問題如下：

一是模式未定，無法實(shí)施自動(dòng)化物流系統(tǒng)。生鮮電商的業(yè)務(wù)模式并未成熟，仍處于快速變化發(fā)展中。這使得冷鏈物流作為生鮮電商的配套業(yè)務(wù)，也必須保持靈活變動(dòng)的狀態(tài)。再加上業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)太快，對(duì)未來業(yè)務(wù)量變化不容易估算，都給自動(dòng)化物流技術(shù)的應(yīng)用帶來困擾。

二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未確實(shí)，全品類運(yùn)作仍是難題。不同的商品，要控制不同的溫度，而且對(duì)于冷鏈物流的包裝、運(yùn)輸?shù)纫蠖紩?huì)不同，并沒有現(xiàn)成的解決方案，這是多數(shù)冷鏈物流企業(yè)面臨的最大難點(diǎn)。生鮮冷鏈物流運(yùn)作的復(fù)雜程度高也造成了還沒有公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這使物流運(yùn)作協(xié)調(diào)比較困難，企業(yè)成本難以降低。

三是第三方冷鏈物流體系不夠公開透明，行業(yè)監(jiān)管能力仍待加強(qiáng)。第三方冷鏈物流體系在目前沒有充分透明的情況下，進(jìn)入門檻相對(duì)較低，市場(chǎng)上魚龍混雜，“兩端冷，中間化”的假冷鏈物流現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得生鮮電商在采購(gòu)第三方冷鏈服務(wù)時(shí)有所忌憚。

分析具體原因如下：

一是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不夠完善。中國(guó)人吃熟食的習(xí)慣決定了居民對(duì)食材質(zhì)量要求較低，使食品物流企業(yè)在食品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送過程中，往往習(xí)慣于關(guān)心食品流量和成本，疏于對(duì)食品安全的關(guān)注和重視。在交接過程中又缺乏嚴(yán)格的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)手段，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。目前中央、地方和各行業(yè)出臺(tái)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)上百項(xiàng)，但推薦性的標(biāo)準(zhǔn)居多，通用性、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈?zhǔn)称贩矫妫酥袊?guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《速凍食品物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等，諸多標(biāo)準(zhǔn)沒有形成體系，存在重復(fù)、交叉等現(xiàn)象。

二是信息化建設(shè)相對(duì)落后。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備；倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及；冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。

三是生產(chǎn)體系不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程。目前，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用和“最先一公里”分揀、預(yù)冷方案的實(shí)施方面效果不佳，小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)使冷鏈環(huán)境增多，流通成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是中國(guó)的基本國(guó)情，多種形式適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)快速發(fā)展，但務(wù)農(nóng)勞動(dòng)力仍然數(shù)量龐大，經(jīng)營(yíng)耕地規(guī)模10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超過2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式。

四是缺少引領(lǐng)市場(chǎng)的大型冷鏈物流企業(yè)布局。2015年，冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總收入僅占全國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的10%，總體呈現(xiàn)規(guī)模小、集中度低的粗放型經(jīng)營(yíng)模式特點(diǎn)。目前，冷鏈物流以單純的運(yùn)輸型企業(yè)占主流，綜合型和供應(yīng)鏈型的企業(yè)較少。冷鏈物流存在設(shè)施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題?！白詈笠还铩比匀皇且浴氨?塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段為主的流通模式，以及冷庫(kù)以貨物存儲(chǔ)為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴(yán)重制約了冷鏈物流服務(wù)水平的有效提高。

五是政府扶持不足。在技術(shù)培訓(xùn)、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國(guó)為例，政府不但為農(nóng)民提供技術(shù)培訓(xùn)和教育，農(nóng)業(yè)部還配備大量人員專業(yè)從事農(nóng)業(yè)信息統(tǒng)計(jì)，對(duì)各地的農(nóng)場(chǎng)農(nóng)作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤，采集的信息經(jīng)過匯總整理，由政府定期向社會(huì)發(fā)布，提供信息咨詢服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通營(yíng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

六、四法打造“高價(jià)值生鮮冷鏈”

1、眾籌式經(jīng)營(yíng)

“生鮮冷鏈”是農(nóng)產(chǎn)品電商非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，而生鮮產(chǎn)品對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)母咭笤黾恿水a(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)某杀?，從而使產(chǎn)品的售價(jià)提高。而且由于冷藏車、冷庫(kù)設(shè)備、溫度控制終端等的建設(shè)需要投入比較高的成本，因此對(duì)于單一的生鮮電商來說，自主投入建設(shè)根本不現(xiàn)實(shí)，而且也不劃算，于是就興起了生鮮電商之間合作或者與第三方合作經(jīng)營(yíng)的方式。

而在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域興起的眾籌模式，對(duì)生鮮電商的發(fā)展來說就是—個(gè)比較關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，生鮮電商可以在眾籌平臺(tái)上推出冷鏈配送項(xiàng)目，通過吸引資金的方式聯(lián)手打造生鮮冷鏈。

 冷鏈眾籌項(xiàng)目有兩種推進(jìn)方式：

（1） 在眾籌平臺(tái)上推出冷鏈眾籌項(xiàng)目，通過公開募集資金的方式啟動(dòng)項(xiàng)目；

（2） 開放冷鏈物流項(xiàng)目股權(quán)，吸引天使投資。

2、眾包式運(yùn)作 

具體的開展方法主要包括以下兩方面：

一是聯(lián)絡(luò)配送區(qū)域的社區(qū)便利店以及連鎖便利店等資源，通過與其通力合作，推進(jìn)冷鏈物流配送，雙方可以按照每單抽成的方式分配利潤(rùn)，也可以根據(jù)配送額分級(jí)返利；

二是在配送區(qū)域的每一個(gè)社區(qū)尋找一個(gè)合伙人，這個(gè)合伙人需要有自己的冷藏設(shè)備，可以自己開展產(chǎn)品配送，按照配送額進(jìn)行抽成或返利。

3、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)并舉  

為了能夠?qū)Α袄滏溛锪鳌杯h(huán)節(jié)進(jìn)行更好的控制，生鮮電商可以面向內(nèi)部員工開放相關(guān)的項(xiàng)目股權(quán)，給予員工投資或者自主運(yùn)作的權(quán)利，這種方式既可以促進(jìn)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，提高員工工作的積極性，同時(shí)也有利于電商企業(yè)“電商生態(tài)圈”的構(gòu)建，牢牢把控冷鏈配送環(huán)節(jié)。

主要開展方式有以下兩種：

一是將“冷鏈物流”項(xiàng)目面向內(nèi)部員工開放股權(quán)，積極鼓勵(lì)員工以股東的身份進(jìn)行投資，推進(jìn)項(xiàng)目的順利開展；

二是有能力的員工可以憑借自己的技術(shù)、管理等入股，與公司合作建設(shè)“冷鏈物流”。

4、布點(diǎn)布線合理 

生鮮電商的銷售終端主要位于北京、上海等一線城市，這些地方由于面積比較大，冷鏈配送的范圍也比較廣闊，不僅成本高，而且難度大，因此為了能在控制成本的條件下滿足農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送需求，生鮮電商就需要合理地布點(diǎn)布線，在核心的配送社區(qū)以及核心配送路線上設(shè)立配送點(diǎn)，建立“冷鏈物流配送干線”，支線冷鏈物流積極尋求與社區(qū)便利店或者合伙人的合作。

開展方法主要有以下兩種：

一是整合配送區(qū)域，圍繞核心的配送社區(qū)以及配送路線設(shè)置配送點(diǎn)，建立干線倉(cāng)庫(kù)，

為冷鏈物流提供更多的便利，推動(dòng)冷鏈物流的實(shí)現(xiàn)：

二是不斷對(duì)冷鏈物流的配迭路線進(jìn)行優(yōu)化和更新，逐步提高配送效率。

附部分生鮮電商冷鏈物流服務(wù)商盤點(diǎn)：

1、天津諾信

天津諾信看上了線下無人生鮮柜的發(fā)展模式。無須線下開店的高額店鋪費(fèi)用、無須快遞小哥火急火燎的四處投遞。轉(zhuǎn)變思路，由“送的方便，到買的方便”。

由諾信投資的“誠(chéng)品鮮”智慧生鮮生態(tài)鏈運(yùn)營(yíng)商就是采用“線下自助生鮮柜”的模式運(yùn)營(yíng)。把農(nóng)殘降解技術(shù)、高端冷藏保鮮技術(shù)、后臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能冷鏈物流集中到一個(gè)小小的機(jī)柜中，推出了生鮮商品的“自動(dòng)販賣機(jī)”——誠(chéng)品鮮。

在小區(qū)、在寫字樓、在車站等等，想買隨時(shí)買，在最便捷的地方出現(xiàn)最新鮮的產(chǎn)品，30分鐘的等待都不需要。

”誠(chéng)品鮮”將電商與傳統(tǒng)門店的優(yōu)勢(shì)集合，吸收電商的數(shù)據(jù)物流配送和O2O模式，兼具傳統(tǒng)商超的商品及時(shí)獲取和快速生鮮流轉(zhuǎn)。

目前“誠(chéng)品鮮”智能生鮮柜正在全國(guó)投放中，除了期待其提供便利的服務(wù)，投資方諾信更期待其背后投資所產(chǎn)生的可觀投資回報(bào)。

2、京東物流

冷鏈物流：全國(guó)七地一級(jí)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)中心+二三線城市終端冷鏈庫(kù)，覆蓋北京、上海、天津等上百個(gè)城市，冷鏈倉(cāng)超過10個(gè)，全國(guó)超過3300個(gè)配送站支持生鮮配送。面向生鮮客戶推出倉(cāng)配冷鏈、產(chǎn)地直發(fā)、生鮮宅配等服務(wù)，通過對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化、定制化的溫控設(shè)備，保障生鮮類產(chǎn)品的物流時(shí)效和商品品質(zhì)。

1） 優(yōu)先配載綠色通道

生鮮綠色通道；各環(huán)節(jié)優(yōu)先操作；航空資源調(diào)配；最后一公里優(yōu)先配送。

2） 特色產(chǎn)品

根據(jù)品類差異，冷鏈物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，16年陽(yáng)澄湖大閘蟹可覆蓋全國(guó)200+城市。

3） 品類拓展，配送產(chǎn)品多元化

專業(yè)冷鏈技術(shù)與設(shè)施；支持蔬菜、水果肉類、海鮮、水產(chǎn)、；蛋、奶、酒水等產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)配送，新鮮直達(dá)。

4.）客戶定制服務(wù)多元化

倉(cāng)配冷鏈；產(chǎn)地直發(fā)；生鮮宅配。

5）溫控設(shè)備設(shè)施

深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層；針對(duì)商品使用安全環(huán)保的溫控設(shè)備設(shè)施；循環(huán)保溫箱、冷媒循環(huán)包材、專業(yè)冷藏車

3、唯捷城配

唯捷城市配送有限公司，2013年成立于廈門，2015年將總部遷往上海。公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)B2B城市配送業(yè)務(wù)，為各類全網(wǎng)與區(qū)域型客戶提供常溫、冷鏈的配送與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

生鮮方案設(shè)計(jì)：處于整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的，多品種、小批量、頻率高（一般門店為每日一配送，需求較大的門店實(shí)現(xiàn)一日兩次配送，集采購(gòu)-倉(cāng)儲(chǔ)-加工-配送的一體化操作形式，專業(yè)性比較強(qiáng)的，比較復(fù)雜（一般配送功能和特殊功能）、屬于靈活的、柔性化加工配送中心。

4、北京眾惠

北京眾惠供應(yīng)鏈管理有限公司專注于冷鏈物流領(lǐng)域，主營(yíng)業(yè)務(wù)：1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，2.第三方冷鏈物流及供應(yīng)鏈增值服務(wù)。 致力于建立全國(guó)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)并提供專業(yè)的第三方物流及供應(yīng)鏈增值服務(wù)。當(dāng)前運(yùn)營(yíng)京津兩地10萬平米高品質(zhì)冷庫(kù)，為包括麥肯食品、和路雪、維益食品、百事食品、三全食品等企業(yè)提供服務(wù)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。沈陽(yáng)、西安、武漢、成都等地項(xiàng)目正在籌建。

5、座頭鯨（上海）信息技術(shù)有限公司

座頭鯨（上海）信息技術(shù)有限公司創(chuàng)-立于萬物互聯(lián)時(shí)代，是一家致力于將“定位+通信+感知”能力潛入每一個(gè)智能終端，提供“云管端”硬件、軟件產(chǎn)品及服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)公司。

公司在定位能力及算法、通信模組集成及研發(fā)、傳感器集成及算法、LBS大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)；在物聯(lián)網(wǎng)LPWAN（低功耗廣域組網(wǎng)）方面有集成開發(fā)及實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。多年來在物聯(lián)網(wǎng)智能硬件及位置導(dǎo)航領(lǐng)域精益求精、專業(yè)專注，推出了“鯨”系列智能終端產(chǎn)品和“鯨云”平臺(tái)服務(wù)；在位置能力提供、POI數(shù)據(jù)生產(chǎn)加工、定位能力等領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)電信集團(tuán)及行業(yè)合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

鯨?物流保鏢

集智能硬件和云端管理平臺(tái)為一體的專業(yè)物流安全監(jiān)控產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸中對(duì)濕度、溫度、震動(dòng)、傾斜、光照、位置等環(huán)境參數(shù)的全程及時(shí)監(jiān)控。

相關(guān)文章延伸閱讀：

大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的會(huì)員營(yíng)銷案例

人臉識(shí)別的應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)盤點(diǎn)

2017零售業(yè)十大新技術(shù)應(yīng)用盤點(diǎn)

AI在零售、餐飲方面的應(yīng)用和趨勢(shì)

盤點(diǎn)無人店的技術(shù)方案和成本分析

2017餐飲業(yè)智能化新技術(shù)應(yīng)用盤點(diǎn)

VR、AR在零售、餐飲的應(yīng)用和趨勢(shì)

智能POS的應(yīng)用前景及技術(shù)方案盤點(diǎn)

RFID在零售業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景與技術(shù)盤點(diǎn)

零售、餐飲打印的應(yīng)用場(chǎng)景及技術(shù)盤點(diǎn)

自助收銀在零售業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景及技術(shù)盤點(diǎn)

電子價(jià)簽在零售業(yè)的應(yīng)用及技術(shù)方案盤點(diǎn)

POS收銀秤在零售業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景及技術(shù)盤點(diǎn)

餐飲SaaS、云POS發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)方案盤點(diǎn)

條碼掃描在零售業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景及技術(shù)方案盤點(diǎn)

區(qū)塊鏈在零售、餐飲和物流領(lǐng)域的探索和應(yīng)用

2018年3月第十一屆中國(guó)商業(yè)信息化行業(yè)大會(huì)落戶武漢

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：劉飛：中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求空間巨大，冷鏈物流六大發(fā)展趨勢(shì)凸顯妹妹變后媽，兒子變性和他斷絕關(guān)系，馬斯克家族史究竟多荒唐？

下一篇：返回列表