冷鏈物流是近年來廣被看好的物流行業(yè)，但因其高昂的前期投入，巨大的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，使許多人或望而卻步，或經(jīng)營不善難以為繼。在這樣的情況下，如何降低成本，獲得更大的利潤空間就顯得尤為重要。近日，我們采訪到了東北地區(qū)為數(shù)不多的，連續(xù)兩年入圍冷鏈企業(yè)百強(qiáng)名單的吉林中冷物流有限公司陳純相總經(jīng)理。

● 全程冷鏈 品質(zhì)硬件做保障

成立于2007年的吉林中冷物流，成立之初主要做干線冷鏈運(yùn)輸，2013年在長春建立自己的城市冷鏈配送中心，開通了東北三省內(nèi)的城市配送業(yè)務(wù)。目前，中冷物流正打造倉儲(chǔ)、干線物流、城市配送的一體化業(yè)務(wù)，保證用戶全程的冷鏈供應(yīng)。

冷藏車是冷鏈運(yùn)輸中十分重要的一環(huán)，所以在車輛及冷機(jī)等選擇上就非常關(guān)鍵。中冷物流現(xiàn)有冷藏車輛80多臺(tái)，其中市內(nèi)配送車輛60臺(tái)左右，以4.2米廂車為主。另外還有15米冷藏車20多臺(tái)。并且為了保證車輛的制冷效果，吉林中冷的冷藏車車廂都采自于中集，而冷機(jī)則選擇美國開利品牌。高品質(zhì)的硬件設(shè)備，也是成就吉林中冷非常關(guān)鍵的一部分。

● 控制成本才是制勝法寶

很多人都認(rèn)為，做冷鏈最重要的是時(shí)效性，但是在和陳總的談話中，我聽到了與此不同的聲音，陳總說：“未來做冷鏈不是誰運(yùn)得最快才是贏家，而是在全程冷鏈的條件下，誰的成本最低，他才是最終的贏家”。

他表示，因?yàn)榧种欣鋸呢浽吹亟迂浀嚼洳剀嚿?，到分撥倉庫，再到城市配送環(huán)節(jié)，是全程的冷鏈供應(yīng)，而且時(shí)效和成本是成正比的，時(shí)效要求越高成本就要相應(yīng)的增加，所以吉林中冷的很多客戶最關(guān)注的并不完全是時(shí)效性，而是全程冷鏈的品質(zhì)。

冷鏈物流的表面上看著利潤不錯(cuò)，但背后的投入也是巨大的。那么，如何控制成本，贏得更大的利潤空間呢？對(duì)此，陳總有一套自己的方法。首先，要節(jié)約運(yùn)營上的成本，比如油耗、過路費(fèi)、日常管理等費(fèi)用；其次，增加銷售收入或單車?yán)麧櫛?，比如，一臺(tái)4.2米車從沈陽拉2噸貨到長春，如果裝到2.5-3噸，成本上沒有增加太多，但是利潤卻增加了，所以盡量達(dá)到滿載運(yùn)輸是控制成本的關(guān)鍵。

說到這里我們不禁要問，如何才能做到滿載運(yùn)輸呢？這就要有好的客戶積累，科學(xué)合理的對(duì)客戶需求情況進(jìn)行劃分，劃出客戶群里對(duì)時(shí)效性要求不是很高的的一類，可以作為機(jī)動(dòng)補(bǔ)倉量，進(jìn)行靈活分配，達(dá)到控制成本的目的。

● 資源整合是出路

雖然吉林中冷物流在東北地區(qū)的運(yùn)輸市場(chǎng)占有很大份額，但是陳總也沒有停止學(xué)習(xí)的腳步，對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展他也有自己的看法。他表示，在冷鏈行業(yè)一家獨(dú)大很難做到，目前國內(nèi)最大的榮慶在東北地區(qū)也沒有網(wǎng)點(diǎn)，其他網(wǎng)絡(luò)布局相對(duì)較全的物流企業(yè)也是以合作的形式經(jīng)營，所以未來的趨勢(shì)一定是整合，業(yè)務(wù)性的整合或者更深層次的企業(yè)之間的整合。

他認(rèn)為，未來做冷鏈應(yīng)該借鑒快遞、快運(yùn)的思維，目前這兩方面發(fā)展相對(duì)比較成熟，像海航、一米滴答這種合伙人制，還有加盟等形式，再將其與冷鏈運(yùn)輸?shù)奶厥庑越Y(jié)合，走出一條適合自己的路?，F(xiàn)在吉林中冷正在往這個(gè)方向發(fā)展，在全國很多地區(qū)跟原有的冷鏈運(yùn)輸公司、冷庫進(jìn)行合作，根據(jù)各自優(yōu)勢(shì)進(jìn)行信息、車輛、貨物共享，共同渡過冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展期。

對(duì)于目前熱議的GB1589，陳總也表示，這個(gè)政策具體細(xì)則雖然還沒有最終確定，但是這一政策的出臺(tái)還是利大于弊的。大家都在一個(gè)平臺(tái)上，這樣對(duì)所有人都是一致的。尤其是冷鏈行業(yè)，雖然減少了整車長度，但是廂體加寬到2.6米，如果冷藏車也是6軸限重49噸，對(duì)于冷鏈等稍重些貨物還是有優(yōu)勢(shì)的。

我們?cè)谧咴L市場(chǎng)時(shí)，時(shí)常能聽到卡友抱怨說現(xiàn)在物流企業(yè)依仗自己有資金實(shí)力壓低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致散戶沒有出路。對(duì)此，我們來聽聽陳總是如何看待這個(gè)問題的。他說，“其實(shí)出現(xiàn)這一現(xiàn)象有很大一部分原因是金融進(jìn)入物流所帶來的負(fù)面影響，金融進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)都會(huì)‘死掉’一批人，也會(huì)成就一批人。其實(shí)個(gè)體經(jīng)營也有自己的優(yōu)勢(shì)，未來的冷鏈運(yùn)輸就是散戶、公司共同合作，完成行業(yè)的轉(zhuǎn)變”。

現(xiàn)在我國冷鏈的市場(chǎng)需求巨大，但冷鏈運(yùn)輸行業(yè)還處于起步階段，很難保證全程的冷鏈供應(yīng)。所以，這一市場(chǎng)的潛力是很大的，也不是哪一個(gè)人或一家企業(yè)能夠獨(dú)自稱大，只有冷鏈人聯(lián)手合作，才能取得長足的發(fā)展。

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