【必讀】生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制的對策

時間：2025-02-26 10:32:12來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

1 生鮮企業(yè)冷鏈物流運營模式

1.1 第三方模式

這種運營的模式指的是，企業(yè)直接去找專業(yè)的能配送生鮮的物流企業(yè)進行合作，這種模式一方面可以使服務更加專業(yè)、有利于社會的相關資源分配、發(fā)揮經(jīng)營規(guī)模大的、為企業(yè)節(jié)約其余物流開支;另一方面我們也要看到它的弊端就是前期的投入大，相關設備價格昂貴，并且缺乏專業(yè)人才與行業(yè)相關標準。例如訂單為200元，第三方的物流就會產(chǎn)生80或100元的費用，成本較高。

1.2 自營模式

指的是企業(yè)自己去開設一個生鮮運送的完整物流鏈，包括儲貨的冷庫、冷凍車以及物流相關行業(yè)人才和自己的配置送貨指揮中心。這種模式的產(chǎn)生是由于第三方的物流企業(yè)有時配送時間不能自行選擇，送貨地點較為分散時候會耗時較長等問題，有能力的生鮮企業(yè)就開始自己配置物流鏈，這樣一來客戶就滿意了，但是企業(yè)的成本會加大，因為每個地區(qū)都要成立才能保證運送。例如:某企業(yè)自營了物流，自營后每一單的成本約為50元，但是同地區(qū)的其他物流專業(yè)公司，例如其中一非常有知名度的每單是剛超過45元，其他的物流冷鏈服務公司平均下來則是每單40元左右，這個價格不包括客服、前期投入等成本。

1.3 整合模式

因為自營的地區(qū)覆蓋很難，而這種模式是將第三方與自營兩者整合起來，這樣一來就能夠大大的提升送貨的效率、也可以找到合作人共同承擔前期的投入成本，如人力、冷凍車等。例如:某公司現(xiàn)在在用的冰袋加保溫箱的配置來打包產(chǎn)品，再交由第三方去送，公司只負責打包和全程監(jiān)督管理。

2 生鮮企業(yè)冷鏈物流成本的原因分析

2.1 相關設施方面:使用率不高，耗損快

現(xiàn)在的網(wǎng)絡購物風靡，并且政府也對農(nóng)村實施了相關的政策，政府與生鮮企業(yè)二者都在加強者生鮮冷運的基本設備建設，例如冷庫、冷車等數(shù)量變多了。到2016年底為止， 2016年全國冷藏車保有量達到115000臺，總量達到4015萬噸，還有冷凍車等也相應的增加了許多，這樣一來，就給冷運的發(fā)展打好了基礎。但是還是有很大一部分的賣家并沒有這種冷運的概念，而是選擇普通渠道，生鮮就在運送途中產(chǎn)生了損失。像超市和臨時性的儲車為了節(jié)約成本就減少使用相關冷運和儲藏的設備，使得生鮮造成的損失更大，物流的成本更高。根據(jù)2013年的此行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我們可以看出，生鮮食品產(chǎn)品運送率，水果占到冷運的5%，海鮮類占超過20%，肉類則占15%，而需要冷藏后運送的水果占了15%，海鮮類占超過40%，肉類則占30%，需要運送的比例很高，但是損失也很大，路上很多的水果、蔬菜變質超過1.4億噸，這是極大的食品資源浪費，反觀西方尤其是發(fā)達國家冷運率高達95%以上，損失卻比我們小得多，只有不到5%。

2.2 市場化程度不高，前期投入大

現(xiàn)在一方面全國的電商行業(yè)正處于欣欣向榮的發(fā)展階段;另一方面冷運卻缺乏有號召力有實力的第三方大企業(yè)，行業(yè)里也缺乏一個具體的標準，什么樣的企業(yè)能進入這個行業(yè)、行業(yè)該怎么監(jiān)管等。以至于出現(xiàn)了一些小型企業(yè)的自殺式降低成本競爭，配送中冷藏車也遭到了諸多限制，市場的秩序十分混亂。海鮮等生鮮類食物，在運送時需要給他們保證特定的溫度不變，這樣的保證是要付出高額代價的。2016年年初，有記者進行了調查并報道;建設一個一千平米的，可以保證溫度的冷庫，其設施成本就要400萬左右，假如建設大型的并且想要覆蓋多個區(qū)域，例如華南、北、東，成本至少要一個億。雖然大家都知道這些錢是前期投入后期會回本，但是就當前的市場狀況看，這些投入至少要五到十年才能回收。更不用說這些設備還需要日積月累的維護，維護還需要聘請專業(yè)人士，以及冷庫日常需要的工人，所以說前期的投入是十分巨大的，物流成本高，生鮮自然就難以便宜，市場中競爭優(yōu)勢自然就小了。

2.3 物流配送網(wǎng)絡十分分散

國內生鮮產(chǎn)品基本上還是以農(nóng)村地區(qū)為主，扣除掉農(nóng)民的日常消費，大部分生鮮產(chǎn)品都會向鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市運輸，使得農(nóng)產(chǎn)品最終成為商品，所以，在產(chǎn)銷過程中一定要通過中間商過渡，除了之前已經(jīng)簽了合同簽訂的以外，大部分農(nóng)產(chǎn)品都是借助于中間商分散流向的各個地區(qū)。生鮮產(chǎn)品的季節(jié)性與地域性特征十分明顯，完成從生產(chǎn)地到餐桌上的過度離不開龐大的物流網(wǎng)絡。國內的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送在路徑方面有了很大的優(yōu)化，一些城市的產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模越來越大，但同綜合性冷鏈物流園對比依然差距很大。

2.4 缺少業(yè)內體系建設標準、送貨時間過長

雖然是從網(wǎng)絡上購買的物品，但是生鮮自身對新鮮程度的要求就很高，難以儲存和保存，保質期也短，缺少一個業(yè)內的體系建設標準?，F(xiàn)在已經(jīng)有的冷運體系不夠完備，一單生鮮自產(chǎn)出來到配送到收貨人手里之間的各種環(huán)節(jié)，像分流、保存、送貨等，沒有什么標準可以參照，這樣會導致產(chǎn)品的損耗加大。例如肉類，相關規(guī)定是說從開始運送到收貨或者其他賣家手中不得超過4個小時，并且這4小時必須是要適合的溫度保證不變質，如放冰塊在車里;過4小時的，車內或其他運輸設備內的溫度應該低于4度才能防止變質。但是因為沒有具體的標準和相關監(jiān)管手段，還是會有企業(yè)為了降低成本就在運輸設備里放一些冰袋來解決溫度問題。問題在于，肉類經(jīng)不起長時間運送并且冰袋沒有那么好的降溫作用，這樣一來收貨人收到的肉會出現(xiàn)問題，造成了不必要的浪費。那么該怎么使運送成本降低呢，應該把冷運的每一個環(huán)節(jié)都考慮進來，爭取每一步都進行的符合標準、規(guī)范，這樣才能使耗損降低，提高運送的時效，收貨人收到的生鮮質量才有保證。

3 生鮮企業(yè)冷鏈物流成本控制優(yōu)化策略

3.1 原產(chǎn)地拿貨保證質量，減少成本損耗

企業(yè)應該盡量從原產(chǎn)地或者可靠的采購途徑拿貨，以保證產(chǎn)品質量。企業(yè)可以雇傭專業(yè)性較強的采購人員設計相關的采購標準或由采購人親自把握拿貨的質量。例如某超市共100平米，用50平米來賣生鮮，員工一半人負責這項業(yè)務，銷售的業(yè)績一半也來自此類產(chǎn)品，此類產(chǎn)品的價格比市面上低一成。這是因為這個超市有約三百位員工組成了一個生鮮采購的團隊，大家分別負責不同的產(chǎn)品類別，更是有采購人員直接在原產(chǎn)地工作，與當?shù)厝诉M行良性溝通互相幫助，使得他們生產(chǎn)的產(chǎn)品質量有保證。再經(jīng)過仔細的挑選等一系列步驟，以保證產(chǎn)品在交給承運人之前的品質。從根源上就能夠把握住產(chǎn)品，來降低運輸、倉儲等成本。

3.2 前置的倉庫建立，使供應的成本降低

過去的運送中，冷運產(chǎn)品從采購回來到通過不同的承運人運輸再到某區(qū)域的倉庫里，一路上每一次轉運每一個環(huán)節(jié)都會疊加運輸?shù)瘸杀?。有學者認為，可以依據(jù)客戶的喜好在多個地方建立一個靈活的小倉庫，保證運送時間控制在60分鐘以內，這個小倉庫要有冷藏功能，可以進行溫度的調試，依據(jù)物品保存的適應環(huán)境進行存放，保證到客戶手中的產(chǎn)品保質保鮮。筆者在此舉一個現(xiàn)實中的案例，總部設立在上海的某企業(yè)就是這類靈活小型倉的代表，早在3年前就已成立，并較為完善發(fā)展著。對于那些需要靈活控溫的產(chǎn)品，他們采取單獨的存儲模式，倉庫的建立以一個中心倉庫為主，其他地區(qū)輻射了四十多個小倉庫，如果客戶所需要的產(chǎn)品不需要嚴格的保鮮，那么可以從中心倉庫調貨，進行配送，如果遇到保質期較短的產(chǎn)品，就需要從其他小型倉庫選取離客戶最近的倉庫進行調貨配送。經(jīng)過該企業(yè)得精心安排，在配送的100件貨物中，損害的貨物平均不到兩個，這在整個行業(yè)中十分罕見，極大的保證了生冷鮮品在運送中的合格率。從經(jīng)營效益來看，該企業(yè)的6個月的業(yè)績都處于盈虧相等的水平，靈活的小倉庫不僅節(jié)約了運輸中的成本、縮短送貨時間，也使客戶滿意放心。

3.3 通過不斷創(chuàng)新生鮮產(chǎn)品運送服務模式，優(yōu)化控制成本

生鮮企業(yè)在運營中，不僅要關注貨源的質量問題，還需要關注在引進貨物以后對貨物的管理水平，比如在貨物的銷售中時候做到服務周到，在貨物配送中是否能保質保量的在較短時間內配送到位等。要保證整個物流鏈上的每一個流程順利銜接，不出現(xiàn)較大差錯。電商可以考慮運用第三方的專業(yè)模式，對冷藏貨物進行運輸，這樣可以大大節(jié)省自己在貯藏和運輸過程中的投入成本。

需要不斷對配送模式進行改進、優(yōu)化，像網(wǎng)訂到店取、眾包配送、統(tǒng)一配送及云柜自提這樣的配送模式都可以被用來將“最后一公里”配送落實。比如，眾包配送的配送模式就被新達達物流冷鏈服務公司拿來作為生鮮產(chǎn)品的配送。目前我國大部分城市均配有新達達物流冷鏈服務公司的眾包配送員，在2016年的中國電子商務研究結果，新達達物流冷鏈服務公司在6月的配送量中發(fā)現(xiàn)，中京東商城的日配送單量最多時已經(jīng)超過了一百萬單。并且這些訂單有將近八成的訂單都可以保證在半小時內配送完畢，幾乎所有訂單都可以保證在60分鐘內配送完畢。這種對生鮮產(chǎn)品配送模式的優(yōu)化一方面可以大大降低配送成本;另一方面對配送效率的提升有極大推動作用。

3.4 建設銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，縮短配送鏈條

近年，國內的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送在路徑方面有了很大的優(yōu)化，一些城市的產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模越來越大，但同綜合性冷鏈物流園對比依然差距很大，所以，在生鮮經(jīng)銷商組織、生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場等方面需要加強聯(lián)合，針對生鮮產(chǎn)品建設冷鏈物流共同配送聯(lián)盟。

生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場需要充分發(fā)揮自身具有的優(yōu)勢，在生鮮產(chǎn)品配送方面采取共同配送，對已經(jīng)存在的以及周邊物流企業(yè)進行資源優(yōu)化整合，特別是結合現(xiàn)階段冷鏈物流網(wǎng)絡十分的分散現(xiàn)狀，對小規(guī)模物流企業(yè)整合，使得這些小企業(yè)形成聯(lián)盟聯(lián)合起來，針對生鮮產(chǎn)品構建一個共同配送聯(lián)盟。一方面有利于將更為優(yōu)質的服務提供給生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，使得生鮮產(chǎn)品供應鏈得以優(yōu)化，此外，有利于對當前生鮮產(chǎn)品運輸過程中存在的難題解決，使得物流配送更加順暢。建設銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，促進生鮮產(chǎn)品批發(fā)市場的升級與轉型，完成統(tǒng)一配送的聯(lián)合體系的建設，使得生鮮產(chǎn)品物流綜合園區(qū)不斷完善健全，提升物流配送的實效，推動生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送能夠越來越系統(tǒng)化、標準化。

4 結束語

隨著計算機信息技術的不斷進步，人們對傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品的消費觀念也有所改變，從而促進了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。生鮮產(chǎn)品的保質期不變較短，且在運輸?shù)倪^程中會產(chǎn)生極大的耗損，常溫下有易腐，因此，生鮮產(chǎn)品對運輸過程中溫度的要求非常嚴格。任何大小型規(guī)模的生鮮產(chǎn)品企業(yè)中對生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流投入都可達到銷售成本的30%~40%之多。所以，一方面企業(yè)有效管理冷鏈物流的投入非常重要。另一方面能否完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流標準體系化建設對生鮮產(chǎn)品行業(yè)意義深遠。