第一次提問(wèn)專(zhuān)業(yè)類(lèi)難題，說(shuō)的是普遍特點(diǎn)，難免有差錯(cuò)和RIF，請(qǐng)諸位尖萼：

先說(shuō)我的結(jié)論，行包物流服務(wù)和快遞服務(wù)的差別：

二者的差別主要在：

1、 賣(mài)的東西不一樣：即服務(wù)提供更多形式相同；

快遞：貨小、上門(mén)、極少稱量量方、飛機(jī)、快、售價(jià)高、勒維尼縣+續(xù)重；

物流：貨多、店面、必須稱量量方、卡車(chē)、稍慢、售價(jià)低、最低票+公克售價(jià)。

2、 購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的用戶不一樣：即服務(wù)市場(chǎng)主體相同，需求痛點(diǎn)相同：

快遞：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；

物流：B2B/B2C多，要便宜、要穩(wěn)定、要結(jié)算便捷。

3、 賣(mài)服務(wù)的公司結(jié)構(gòu)不一樣：即公司運(yùn)營(yíng)形態(tài)相同。

快遞：快遞老趙占市場(chǎng)主體，生產(chǎn)成本是小頭，首位兩端最重要；

物流：司機(jī)長(zhǎng)瓣許多，生產(chǎn)成本占許多，干線網(wǎng)絡(luò)最重要。

詳細(xì)解釋一下，答案可能會(huì)很多長(zhǎng)：

很多小強(qiáng)迫癥，把難題搞搞清楚先，如果沒(méi)耐心看請(qǐng)直接拉到鑲?cè)牒髮?duì)第二個(gè)認(rèn)知組成部分的提問(wèn)。

難題很多模糊，先分析一下題主的難題，把它分成兩個(gè)認(rèn)知組成部分，期望能讓它更清晰：

1、 物流和快遞在術(shù)語(yǔ)上有什么差別？

2、 市面的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么差別？

先說(shuō)第一個(gè)認(rèn)知：物流和快遞在術(shù)語(yǔ)上的差別。

物流：衣物從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程（《物流術(shù)語(yǔ)》），劃重點(diǎn)：所有衣物，這是一個(gè)好大的術(shù)語(yǔ)，廣義上講，只要衣物通過(guò)運(yùn)輸工具離開(kāi)了原來(lái)的地方，來(lái)到一個(gè)新的地方，都叫物流，物流的組成部分可多啦，說(shuō)太多我們可能會(huì)看睡著，從服務(wù)類(lèi)型能分成快遞、行包、輕量化、倉(cāng)儲(chǔ)、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務(wù)的組成部分，兼有投遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)（百度百科），劃重點(diǎn)：投遞功能，中國(guó)郵政的投遞服務(wù)是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開(kāi)始只送書(shū)信和明信片及少量對(duì)個(gè)人衣物。

看到這兒，題主和諸位看官能對(duì)二者差別有一個(gè)大概術(shù)語(yǔ)了吧！

物流和快遞，關(guān)系像食物和甜品，誰(shuí)能告訴告訴我，食物和甜品什么差別？？？術(shù)語(yǔ)范圍大小的差別。

而且我猜，這個(gè)組成部分不是題主想真正了解的，但為了明晰難題市場(chǎng)主體，我還是答了出來(lái)（很多佩服自己的細(xì)心TX）。

作為一個(gè)在大型行包物流冷鏈服務(wù)公司幾個(gè)相同崗位混跡5年以下，曾經(jīng)參加過(guò)公司行包快遞業(yè)務(wù)切分研究的物流從業(yè)技術(shù)人員（現(xiàn)在是物流產(chǎn)品汪），我挺樂(lè)意提問(wèn)這個(gè)難題的，期望講出來(lái)能讓我們有明確的了解。

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詳細(xì)提問(wèn)第二個(gè)認(rèn)知組成部分：市面的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么差別？

再次拆分難題，市面的物流服務(wù)組成部分許多，主要包含快遞、行包、輕量化、倉(cāng)儲(chǔ)等，但后幾種（輕量化、倉(cāng)儲(chǔ)等）多是B2B，對(duì)個(gè)人用戶（就是諸位看官自己）很難接觸到，它們和快遞沒(méi)什么可比性，我們?nèi)粘Ｄ軌蚪佑|到的，也就是快遞服務(wù)和行包物流服務(wù)，而且我把難題縮小到我最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域之一，我們平時(shí)生活需求中總會(huì)接觸到的：

行包物流服務(wù)和快遞服務(wù)的差別。

差別主要分三部分：

1、 服務(wù)提供更多形式上相同，運(yùn)送的貨物運(yùn)輸相同，物流服務(wù)范圍相同，追訴相同，定價(jià)相同。

①運(yùn)送的貨物運(yùn)輸相同：

快遞都是單人輕易能拿得動(dòng)的東西（業(yè)界公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；

行包要運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸卻要重得多，貨物運(yùn)輸可能多到一對(duì)個(gè)人一趟拿不動(dòng)（業(yè)界一版切分為30KG-500KG），大多不止一件；

②提供更多的物流服務(wù)范圍相同：

快遞都是門(mén)到門(mén)，即上門(mén)取件到送貨上門(mén)，一般不會(huì)存在單人搬運(yùn)貨物運(yùn)輸困難導(dǎo)致無(wú)法上樓的情況，不上門(mén)你能投訴他，打公司投訴電話不管，威脅用打郵政電話一定管用；

行包物流因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸多貨物運(yùn)輸重，快遞老趙的快遞小車(chē)一次裝不了太多人的貨，一般都用廂貨車(chē)接送，可能還要雇人走樓梯搬運(yùn)，接送貨費(fèi)貴，而且許多時(shí)候難以做到全部貨物運(yùn)輸門(mén)到門(mén)（就算能也不會(huì)太便宜），許多物流冷鏈服務(wù)公司都設(shè)置店面鼓勵(lì)用戶到店面提貨或把貨物運(yùn)輸取走，叫“上門(mén)提貨/自提”；

③提供更多的物流服務(wù)追訴承諾相同：

快遞顧名思義，快，用飛機(jī)，國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸能縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達(dá)到今發(fā)明至；

行包物流，一般情況下比快遞慢，用貨車(chē)公路運(yùn)輸，而且因?yàn)樯婕暗娇赡艹霈F(xiàn)的集貨、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同省都要2-3天，線路超過(guò)2000KM的，最快的德邦也要3-5天。

④定價(jià)相同：

快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都是勒維尼縣+續(xù)重，不知道我們有沒(méi)有注意到，我們作為用戶發(fā)快遞極少有重量的術(shù)語(yǔ)，快遞員極少稱量，填完運(yùn)單直接走人，因?yàn)榇蟛糠挚爝f貨物運(yùn)輸都在1KG以內(nèi)，收取固定費(fèi)用，利潤(rùn)非常大，由于大部分貨物運(yùn)輸都在勒維尼縣范圍內(nèi)，而且快遞的公克售價(jià)都在兩位數(shù)以下，我們?cè)?jīng)進(jìn)行過(guò)單價(jià)收入利潤(rùn)模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運(yùn)往機(jī)場(chǎng)的快遞車(chē)輛，運(yùn)費(fèi)總額能下百萬(wàn)甚至千萬(wàn)，這是行包物流想都不敢想的。

行包的報(bào)價(jià)模式是公克售價(jià)報(bào)價(jià)，提貨前一定會(huì)稱量，但大部分物流冷鏈服務(wù)公司都設(shè)定了最低票，即票貨物運(yùn)輸最低收取一定費(fèi)用，超過(guò)30KG，公克售價(jià)相比快遞低許多，超過(guò)10塊錢(qián)的情況極少，很多短途專(zhuān)線行包物流售價(jià)甚至能低到幾毛錢(qián)。

2、 服務(wù)市場(chǎng)主體相同

快遞多是對(duì)個(gè)人用戶、商務(wù)信函用戶和電商店家用戶，收貨大都是對(duì)個(gè)人（C端用戶），或商務(wù)信件寫(xiě)明的收貨，這些用戶更加注重貨物運(yùn)輸?shù)淖吩V體驗(yàn)，丟貨會(huì)造成用戶信任的毀滅性打擊，如果運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，還有實(shí)時(shí)查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)軌跡的強(qiáng)烈需求，到貨前需短信提醒；

行包物流多是公司用戶（B端用戶），作為供應(yīng)鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購(gòu)運(yùn)輸，也有對(duì)個(gè)人用戶，對(duì)個(gè)人用戶搬家、發(fā)大批量的貨物運(yùn)輸時(shí)也可能會(huì)用到物流，他們更加重視的，是安全，由于單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞，單票運(yùn)費(fèi)高于三位數(shù)，行包用戶對(duì)于價(jià)格較快遞敏感的多，許多生產(chǎn)或銷(xiāo)售型企業(yè)有著很高的提貨頻率，而且物流合同是否有折扣、結(jié)算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。

3、 服務(wù)提供更多方（物流冷鏈服務(wù)公司/快遞公司）形態(tài)相同

這又是一個(gè)很大的專(zhuān)題了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：

快遞公司注重收派技術(shù)人員（快遞員）的服務(wù)和質(zhì)量，而且快遞員的占比是最大的，單價(jià)不及同等規(guī)模的物流冷鏈服務(wù)公司，而且倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛配備的技術(shù)人員便占少數(shù)，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本；

物流冷鏈服務(wù)公司相比快遞公司，面對(duì)用戶的技術(shù)人員占比較低，因?yàn)閱蝺r(jià)較大，他們更加重視車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)場(chǎng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線路的建設(shè)，司機(jī)、內(nèi)場(chǎng)長(zhǎng)瓣的技術(shù)人員占比較高，生產(chǎn)成本占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞公司。

以下。

這是我對(duì)于行包物流和快遞差別的解釋?zhuān)荒苷f(shuō)絕對(duì)全面，只是期望能讓諸位對(duì)行包物流和快遞的差別有所認(rèn)識(shí)。

這個(gè)難題是做為從業(yè)技術(shù)人員的我，畢業(yè)后的最大困惑，為什么我們對(duì)物流和快遞的術(shù)語(yǔ)如此模糊不清，現(xiàn)在慢慢明白，是我所在的物流業(yè)，離個(gè)體消費(fèi)者太遠(yuǎn)的原因，期望能通過(guò)知乎讓更多的人了解一些物流基本常識(shí)。

答案中含許多對(duì)個(gè)人私貨，但基本也都符合業(yè)界從業(yè)技術(shù)人員的基本認(rèn)知，期望能有所幫助，專(zhuān)業(yè)難題處女答，期望諸位大大多提意見(jiàn)，我會(huì)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，有錯(cuò)改之，有用的添加，吸取意見(jiàn)，爭(zhēng)取做到共同進(jìn)步，可能不值得轉(zhuǎn)載，但如果要轉(zhuǎn)載，期望提前告知~~

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標(biāo)簽:

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