包裝是為了在運(yùn)輸過(guò)程中，保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總稱(chēng)。包裝的作用主要有以下幾點(diǎn)：

1、防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損傷

比如：振動(dòng)、撞擊、刺穿和擠壓、以及貨架、堆碼或運(yùn)輸工具的倒塌和顛覆等物理環(huán)境造成的損傷；淋雨，浸水、濕度、溫度、腐蝕、蟲(chóng)蛀、鼠害、盜竊、輻射等自然環(huán)境的損害。

2、提高貨物在物流過(guò)程中的操作效率

把產(chǎn)品集合包裝在物流操作中，直接影響到車(chē)輛的裝卸、倉(cāng)庫(kù)的貨物收發(fā)和移動(dòng)到車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)的體積利用率。

3、傳遞信息

包裝好了的產(chǎn)品，上面都須有貨品識(shí)別、生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品名稱(chēng)、內(nèi)部數(shù)量、日期和識(shí)別代碼等信息在收貨、選貨及運(yùn)單確認(rèn)時(shí)極為重要。

4、促進(jìn)銷(xiāo)售

產(chǎn)品外包裝的形狀、材質(zhì)、色彩印刷和開(kāi)窗等設(shè)計(jì)，使得包裝具有美化、宣傳產(chǎn)品和促進(jìn)銷(xiāo)售的銷(xiāo)售包裝功能。

綜上所述，包裝的一大任務(wù)就是在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中提供保護(hù)，那么，有哪些物流運(yùn)輸方式呢？

物流運(yùn)輸方式是客、貨運(yùn)輸所賴(lài)以完成的手段、方法與形式，是為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)而采取一定性質(zhì)、類(lèi)別的技術(shù)裝備（運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具）和一定的管理手段。根據(jù)運(yùn)輸工具的不同可分為多種方式，不同的運(yùn)輸方式適合不同的貨物，常見(jiàn)的方式有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

1．公路運(yùn)輸。

主要使用汽車(chē)，也使用其他車(chē)輛（如人、畜力車(chē)）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。

目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2/3，約達(dá)2000萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇￠T(mén)到門(mén)運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門(mén)口直到收貨者門(mén)口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以?xún)?nèi)。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車(chē)輛運(yùn)行中振動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。

2．鐵路運(yùn)輸。

使用鐵路列車(chē)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車(chē)將無(wú)法順利運(yùn)行。在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路。

優(yōu)點(diǎn)是速度快，不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，鐵路運(yùn)輸迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確無(wú)誤地采集機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機(jī)車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時(shí)間等信息，實(shí)時(shí)追蹤機(jī)車(chē)車(chē)輛和貨物信息。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。

3．水運(yùn)。

水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸，是干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河和沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運(yùn)大國(guó)，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口的集裝箱吞吐量完成了2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量位居世界第一位。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。水運(yùn)和其他幾種交通運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行比較，其特點(diǎn)還是非常鮮明的，素有環(huán)保航運(yùn)之稱(chēng)。在推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和等重大決策過(guò)程中，水運(yùn)將發(fā)揮更大的作用。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。

水運(yùn)有以下四種形式：

(1）沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

(2）近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

(3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

(4）內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

4．航空運(yùn)輸。

使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)，一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車(chē)、汽車(chē)都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。

5．管道運(yùn)輸。

這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。

管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。

6.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中，由于85％～90％的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱(chēng)之為多式聯(lián)運(yùn)。譬如從上海到南非的約翰內(nèi)斯堡（JOHANNESBURG），經(jīng)過(guò)了海運(yùn)——從上海到德班（DURBAN），再經(jīng)陸運(yùn)——德班到約翰內(nèi)斯堡。這已經(jīng)算是多式聯(lián)運(yùn)了。但國(guó)際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”——也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí)，但拿到的一般只是海運(yùn)提單，而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí)，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。

優(yōu)點(diǎn)有：

1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便；

2、節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

3、減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；

4、運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；

5、可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸；

6、從政府角度來(lái)看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：利于加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài)；通過(guò)國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。

根據(jù)運(yùn)輸方式，選擇運(yùn)輸包裝容器主要有如下原則，首先需要符合相應(yīng)的國(guó)家和國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，其次需要考慮到采用的包裝容器應(yīng)該不對(duì)個(gè)人和公眾產(chǎn)生危害，對(duì)產(chǎn)品要有足夠的物理保護(hù)以及整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的溫度保護(hù)，同時(shí)還應(yīng)該確保裝運(yùn)的貨物在整個(gè)物流的過(guò)程中不被惡意竄貨。（來(lái)源于包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）

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