今年9月份，河南周口中心港至印度蒙德拉港集裝箱航線正式開通。至此，圍繞打造新興臨港經(jīng)濟城市，周口中心港已相繼開通6條國內(nèi)和3條國際集裝箱航線，成為全國36個內(nèi)河主要港口之一。內(nèi)河航運正成為當?shù)亟档拓浳镞\輸成本、促進區(qū)域綠色發(fā)展的有力舉措。

近年來，內(nèi)陸大省河南的周口港、淮濱港等相繼開航，通過內(nèi)河航道通達江海，在構(gòu)建“公鐵水空”四位一體、高效聯(lián)運交通體系上邁出重要一步?！逗幽鲜　笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運輸體系和樞紐經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出實施內(nèi)河水運“通江達海”工程，計劃“十四五”末內(nèi)河航道通航里程將達到2000公里，港口吞吐量將達到7000萬噸以上。

事實上，不僅河南在打造臨港經(jīng)濟新增長極上不斷提速，不少內(nèi)陸省份也積極布局內(nèi)河航運，意圖補齊短板，構(gòu)建更加均衡的物流運輸支撐體系。

內(nèi)河航運最大的優(yōu)勢是運輸成本低。按照全球的水運成本統(tǒng)計，水運成本大約只相當于公路運輸成本的二十分之一。全球大宗貨物，如石油、鐵礦石、鋼材、建筑材料、糧食等，長期以來主要依靠海上或通航條件較好的大江大河運輸。

而對于有通航條件的內(nèi)陸河流來說，內(nèi)河航運往往是當?shù)丶涌旖?jīng)濟發(fā)展的重要支撐條件之一，更是當?shù)啬軌虺休d一些大運量產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵要素。特別是內(nèi)河航運方式有利于實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標的發(fā)展要求，其節(jié)能減排的成效比較顯著。

作為交通運輸方式適應低碳經(jīng)濟發(fā)展需要的重要方式，大力發(fā)展內(nèi)河航運能夠更好地踐行我國低碳環(huán)保的經(jīng)濟發(fā)展理念。當前，經(jīng)過大量的持續(xù)投資與建設，一些起步較晚的內(nèi)陸省份在發(fā)展內(nèi)河航運上取得了良好成效，但仍需要在統(tǒng)籌謀劃上持續(xù)著力。

建立健全內(nèi)河航運跨地區(qū)、跨部門高效聯(lián)動機制，是一省一域發(fā)展內(nèi)河航運的必然要求。內(nèi)河航運不僅涉及水利、交通運輸、公路、鐵路、民航、大數(shù)據(jù)等多個部門，其本身帶動的臨港經(jīng)濟發(fā)展對于沿線各地來說也是一項新的工作，過去少有相關溝通協(xié)調(diào)機制。因此，只有以共享內(nèi)河航運時代紅利的思維方式，以智能化多式聯(lián)運為技術架構(gòu)，建立跨省市、跨部門、上下貫通的協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，才能共同為內(nèi)河航運“貨暢其流”服務，充分發(fā)揮臨港經(jīng)濟新優(yōu)勢。

此外，在內(nèi)河航運產(chǎn)業(yè)鏈建設方面，各地應幫助航運企業(yè)與上下游企業(yè)形成合力，以定制化的運營模式，提升市場化運營能力。同時，需持續(xù)推動航道、港口等基礎設施提檔升級和智慧化建設，讓內(nèi)陸航運企業(yè)出海更加通暢，進一步增強與沿海沿江港口的合作能力。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊子佩）

（責任編輯：馮虎）

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