最近，多家冷鏈物流企業(yè)與羅戈網(wǎng).物流沙龍分享了他們對于2023年發(fā)展的看法，總結(jié)來說就是“不是很樂觀”。

“從北上廣深到省會城市，甲方客戶無論是賣場、便利店、餐飲連鎖、新零售還是電商，他們都要求我們降低價格，他們說你們冷庫多了，既然在空置，存儲價格降一下吧；冷藏車停了這么多沒有活兒，運輸價格降一下吧?！蹦成r食品冷鏈物流公司反映的情況普遍存在，合同期稍長的倉配業(yè)務(wù)情況略好一些，合同一般至少是1+1、2+1，相對比較平穩(wěn)；冷鏈干線運輸一年一招標(biāo)，每次都要拼價格，常出現(xiàn)客戶招投標(biāo)時憑低價選供應(yīng)商的情況。

一些甲方客戶經(jīng)濟(jì)情況還沒有恢復(fù)，對于未來持觀望態(tài)度，投入保守。紅火復(fù)蘇的餐飲業(yè)又是另一種情況，雖然處處可見排隊吃飯的人，但由于餐館租金上漲、人力成本增加、食材等價格上升，造成客單價雖然上漲但餐飲企業(yè)利潤降低了。而對于冷鏈物流服務(wù)商來說，如果甲方的利潤是降低的，那么他們肯定會在物流和供應(yīng)鏈方面降低成本。

面對現(xiàn)狀，一些冷鏈物流公司的應(yīng)對方法是改變賽道，“之前餐飲連鎖和餐飲企業(yè)占我們公司物流服務(wù)營收的40%，現(xiàn)在已經(jīng)降到了百分之十幾，取而代之的是一些新客戶，比如會員店，像盒馬、山姆、麥德龍等銷售增長速度特別快；比如提供一些線上的物流冷鏈服務(wù)，像是京東、線上買菜、社區(qū)團(tuán)購等，我們公司提供一些倉儲to B甚至一些to C的服務(wù)?！崩滏溛锪鞴菊Π盐漳壳敖?jīng)濟(jì)的脈絡(luò)，時刻關(guān)注市場上出現(xiàn)了哪些增長、哪些爆量。

經(jīng)過改變賽道，一些冷鏈物流企業(yè)表示業(yè)務(wù)實現(xiàn)了持平或增長，不過從事冷鏈物流服務(wù)行業(yè)超過二十年的某總認(rèn)為，前幾年其他行業(yè)受到影響后最后傳導(dǎo)到消費端，進(jìn)而影響到冷鏈物流行業(yè)，所以行業(yè)這幾年其實沒有下降，還略有增長；而2023年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，同樣也是要等到第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)好起來才會傳導(dǎo)到第三產(chǎn)業(yè)，冷鏈物流的復(fù)蘇會滯后一些，這也是為什么企業(yè)對于自己的增長和客戶的增長都不是很樂觀。不過隨著經(jīng)濟(jì)形勢整體好轉(zhuǎn)，冷鏈物流行業(yè)是肯定會好轉(zhuǎn)的。

不同于外界認(rèn)為的冷鏈物流行業(yè)將迎來爆發(fā)，從事這行的人認(rèn)為行業(yè)一直保持增長的曲線，但是傾斜角不大，沒有爆發(fā)性。

某總表示，這幾年常能看到同行到經(jīng)營不下去的客戶那里追債，消失的小冷鏈物流企業(yè)也不少，更多的是轉(zhuǎn)行了，但很多人轉(zhuǎn)行以后發(fā)現(xiàn)還不如不轉(zhuǎn)行，因為對于中小企業(yè)來說，冷鏈物流“還是能做的”，即使不賺錢，虧也虧不了多少錢。

冷鏈物流的新機(jī)遇到底是什么？

最近一兩年，人們常會談到冷鏈物流的新機(jī)遇，這些也確實讓企業(yè)看到了希望。根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍的統(tǒng)計，冷鏈物流企業(yè)認(rèn)為，除了上文提到的服務(wù)線上買菜、社區(qū)團(tuán)購等旺盛的需求以外，新機(jī)遇還包括：

近段時間行業(yè)內(nèi)一直在討論冷庫過速增長且發(fā)展不均衡的情況，針對一些空置的冷庫，冷鏈物流企業(yè)正在幫助地方政府和先期已投入重資產(chǎn)的企業(yè)、地產(chǎn)商，去盤活這些現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，讓這些重資產(chǎn)取得收益。進(jìn)口食品在三四年前異軍突起，非常受消費者喜愛，后來經(jīng)過了幾年沉寂，如今冷鏈物流企業(yè)都對進(jìn)口食品報以極大的期望，認(rèn)為這絕對是未來的服務(wù)重點。從去年開始大火的預(yù)制菜，有經(jīng)驗的冷鏈物流企業(yè)六七年前就開始做了，只不過那時沒有預(yù)制菜的概念。毫無疑問，預(yù)制菜的發(fā)展離不開冷鏈物流的支持，像順豐、京東等巨頭都已經(jīng)參與其中，但預(yù)制菜能為普通的冷鏈物流企業(yè)帶來多少收益，目前還有待觀望，有些企業(yè)認(rèn)為，預(yù)制菜畢竟只是冷鏈?zhǔn)称返姆种?，是個常見產(chǎn)品，不大可能成為風(fēng)口。在冷鏈物流企業(yè)心中有一個非常有潛力的客戶端，那就是不管是他們還是政府、消費者都非常認(rèn)可的農(nóng)產(chǎn)品上行的標(biāo)準(zhǔn)化。某總認(rèn)為，這將來肯定是冷鏈物流和冷鏈投資的一個方向，第一是讓農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；?，第二是讓規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，在標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，會促進(jìn)食品安全追溯等方面的快速發(fā)展。近兩年，中高端標(biāo)準(zhǔn)化的消費在冷鏈需求方面增長比較快，比如鮮花，前幾天是情人節(jié)，相信物流人或多或少都注意到了“鮮花無憂，冷鏈護(hù)航”的信息，像是順豐投入了自有全貨機(jī)、冷鏈車，與鐵路、航空等聯(lián)合打造了“航空+高鐵+冷鏈”立體運輸模式，專門保障鮮花運輸。再比如應(yīng)季的即食食品（比如水果）等增速非?？?，不過這里又回到了冷鏈物流的老問題。如果在國外要運輸像中國這么廣闊的距離，這些產(chǎn)品需要全程冷鏈，經(jīng)過產(chǎn)地、to B、配送中心、門店等一長串供應(yīng)鏈流程來進(jìn)行保證。而中國物流企業(yè)實現(xiàn)了用時間換溫度、用包裝換溫度，產(chǎn)品從產(chǎn)地到全國各地，很多24小時、48小時就送到了消費者手里，用縮短時間保證了產(chǎn)品的新鮮，這也分化了很多冷鏈方面的物流需求。冷鏈小票零擔(dān)近一年非常受重視，在廣州做冷鏈整車、冷鏈零擔(dān)的某總表示，冷鏈小票零擔(dān)的競爭沒有冷鏈大票零擔(dān)激烈，而且相比于價格，冷鏈小票零擔(dān)客戶更看重供應(yīng)商的時效、全程溫控、運輸網(wǎng)絡(luò)密度等。在一線城市，由于店面租金較貴，再加上近幾年冷鏈基建建設(shè)較多，很多餐飲門店減少了食材的存儲，更多采用短距離、小批量、多批次的冷鏈小票零擔(dān)，同時能滿足“外賣時代”餐飲訂單分散且消費者對配送時效要求高的需求。

入局冷鏈物流的順豐、京東、中通，是“一地雞毛”還是“改變行業(yè)”？

在過去的2022年，曾把冷鏈生意做得風(fēng)生水起的順豐和京東也減緩了發(fā)展步伐。

據(jù)順豐財報：2021年全年，順豐控股冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入78.0億元，同比增長20.1%，占總收入的比例為3.8%；2022上半年，順豐控股冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入40.7億元，同比增長9.3%，占總收入的比例為3.13%?？梢钥闯?，順豐冷運增長速度減緩了，冷運及醫(yī)藥業(yè)務(wù)的增速不及集團(tuán)的整體增速。

對比京東物流2021年年報和2022年中期報告，在冷鏈網(wǎng)絡(luò)方面，不變的是“運營超過100個針對生鮮、冷凍和冷藏食品的溫控冷鏈倉庫，運營面積超過50萬平方米”；變化的是，與2021年相比，截至2022年6月30日運營的藥品和醫(yī)療器械專用倉庫從28個增長到30個，擴(kuò)張的步伐謹(jǐn)慎。

與直營的順豐、京東不同，中通冷鏈采取“中心直營+加盟網(wǎng)點”的經(jīng)營模式。2020年7月底成立的中通冷鏈起步最晚、起網(wǎng)勢頭最猛，但也難以避免2022年的步伐減緩。2022年9月，中通冷鏈表示計劃到2022年年底實現(xiàn)全國2000+冷鏈物流網(wǎng)點，不過目前能查到的最近的官方數(shù)據(jù)是：截至2022年10月，中通冷鏈已建設(shè)網(wǎng)點1200+。

對于這些巨頭在冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)們的觀點分成了兩派：

“反方”

“反方”認(rèn)為這個行業(yè)不是說要做多大就能做多大，冷鏈物流比預(yù)想的要復(fù)雜得多。順豐、京東、中通雖然有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但冷鏈物流最大的客戶是B端客戶，C端客戶很少。B端客戶的問題在于中國冷鏈發(fā)展不均衡，人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市的冷鏈需求大，但中國還有很多地方達(dá)不到這種水平，中國冷鏈物流具有不對流性、不對稱性，這使得巨頭們投入的冷鏈網(wǎng)絡(luò)、自營倉被削弱了作用。

冷鏈物流企業(yè)們感慨，“巨頭們總是很有野心，然后就會吃到冷鏈的教訓(xùn)，搞得一地雞毛，而且吃教訓(xùn)這件事每隔七八年就會發(fā)生一次，行業(yè)輪回很多次了。”

“正方”

“正方”認(rèn)為巨頭們資源深厚，可以充分發(fā)揮協(xié)同效益，讓效率最大化；冷鏈物流公認(rèn)的成本高，巨頭們經(jīng)歷過殘酷的快遞價格戰(zhàn)，成本控制能力比較強。如今小批量、多批次的冷鏈小票零擔(dān)需求旺盛，但這不是一般企業(yè)能隨便承接的，這需要供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)實力強，巨頭們這樣的網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)可以進(jìn)行集拼、共配共倉，顯著降低成本。

巨頭們的入局，加速了冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)升級，物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、全程溫控、區(qū)塊鏈溯源等技術(shù)優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，比如通過手機(jī)像查詢快遞一樣查詢冷鏈貨物的信息，這樣巨大的技術(shù)投入是普通公司無法實現(xiàn)的。已經(jīng)帶領(lǐng)公司加盟中通冷鏈的某總也看好未來發(fā)展，他表示，中通冷鏈的發(fā)展速度快、勢頭猛、貨量上升快。

在羅戈網(wǎng).物流沙龍看來，順豐、京東、中通沉淀多年為冷鏈物流做準(zhǔn)備，一邊發(fā)展、一邊調(diào)整、一邊順勢而動，如今幾家巨頭在線上服務(wù)、進(jìn)口食品、預(yù)制菜、農(nóng)產(chǎn)品上行、冷鏈小票零擔(dān)等新機(jī)遇方面都做了很大的投入。以冷鏈小票零擔(dān)為例，2022年，順豐冷運將原冷運小票零擔(dān)升級為冷運大件標(biāo)快，主打20～500KG；中通冷鏈推出了“冷鏈快運-小票零擔(dān)”，主打10～500KG，兩家公司都強調(diào)這是多批次、小批量、門到門全程溫控冷鏈運輸，這對于不太正規(guī)的冷鏈物流市場來說非常有競爭力。

2022年中通冷鏈還推出了“冷鏈特惠件”，提供門到門的冷鏈單件服務(wù)，直指C端市場，雖然冷鏈C端市場規(guī)模遠(yuǎn)不如B端，但能看出巨頭們的種種舉措正在補足行業(yè)的一些短板。

我們期待，隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，冷鏈物流行業(yè)顯現(xiàn)出更強的活力，企業(yè)可以活得更好，像順豐冷運、京東冷鏈、中通冷鏈等網(wǎng)絡(luò)型、實力強的冷鏈服務(wù)商，可以促進(jìn)行業(yè)的升級。期待未來隨著規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步落實，劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象會消失，冷鏈物流客戶不再以成本為核心來選擇供應(yīng)商，而是以服務(wù)質(zhì)量作為最優(yōu)先級的考量，這樣才能讓行業(yè)發(fā)展得越來越好。

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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